Það sem þú þarft að vita þegar flugfélög sleppa flugleiðum í heimsfaraldrinum

Efni.

• Flug, farþegar koma hægt og rólega aftur
• Hvernig áhrif coronavirus-hjálparstarfsins hefur áhrif á flugleiðir
• Önnur alþjóðleg saga
• Hvernig áhrif coronavirus hjálparstarfsins hefur áhrif á áætlanir flugfélaga
• Verður flugið þitt samkvæmt áætlun?
• Aðalatriðið
• Hvernig á að hámarka umbun þína

Margar eða allar afurðirnar sem hér eru kynntar eru frá samstarfsaðilum okkar sem bæta okkur. Þetta getur haft áhrif á hvaða vörur við skrifum um og hvar og hvernig varan birtist á síðu. Þetta hefur þó ekki áhrif á mat okkar. Skoðanir okkar eru okkar eigin. Hér er listi yfir samstarfsaðila okkar og hér er hvernig við græðum peninga.

Þar sem Bandaríkjamenn takast á við mismunandi læsingar og ferðatakmarkanir í sumar eru sum okkar farin að ferðast aftur. Sumt fólk verður að ferðast vegna vinnu. Aðrir eru kallaðir til neyðarástands í fjölskyldunni. En einnig eru til þeir sem eru að byrja að finna að þeir geta verið öruggir á meðan þeir taka sumarfrí sem er mjög þörf.

Ef þú ætlar að fljúga hvenær sem er fljótlega finnur þú aðeins lítið brot af þeim flugmöguleikum sem þú varst einu sinni með og þú gætir haft minna traust til þess að flugið sem þú bókar virki í raun eins og áætlað var.

Hér er skoðuð hversu vel flugfélög starfa í Bandaríkjunum þessa dagana, auk þess sem litið er á þróun í framboði leiða og hlutfall áætlunarflugs sem endar með því að fljúga.

Flug, farþegar koma hægt og rólega aftur

Þegar skáldsagan coronavirus kom hart niður á Bandaríkjunum í mars 2020 fór flugiðnaðurinn í frjálst fall sem það er rétt að byrja að jafna sig á. Sem dæmi má nefna að 29. júní tilkynnti flutningsöryggisstofnunin að aðeins 625.235 farþegar fóru um eftirlitsstöðvar sínar, sem er fækkun næstum 75% frá sama virkum degi fyrir ári. Engu að síður hækkar það um 714% frá lágmarki 87.534 ferðamanna sem skráðir voru 14. apríl. Þannig að flugferðir hækka nú í Bandaríkjunum, jafnvel þó að það sé aðeins um fjórðungur af tölum síðasta árs.

Fjöldi flugferða hefur ekki minnkað nærri eins mikið og farþegum. Bandaríska samgöngumiðstöðin skýrir frá því að um 194.000 innanlandsflug hafi verið í apríl 2020, um 30% eins mörg flug og í apríl 2019, þrátt fyrir 96% fækkun farþega þann mánuðinn.

Þannig að flugið sem raunverulega gerðist var vel undir getu.

Þetta má að hluta rekja til félagslegra fjarlægðaraðgerða hjá flestum flugfélögum sem skildu eftir að miðsæti voru mannlaus ásamt nokkrum fyrstu og síðustu röðum flugvélarinnar. Þessar ráðstafanir minnkuðu í raun getu flestra flugvéla um það bil 30%. En það er aðeins brot af tómum sætum.

Frá lágmarki í apríl jókst farþegaumferð til loka maímánaðar og lækkaði um 87% samanborið við síðasta ár, samkvæmt upplýsingum iðnaðarsamtakanna Airlines for America. Flugfélög auka nú getu með því að koma flugi á að nýju og draga úr eða útrýma stefnu um félagslega fjarlægð. Til dæmis er American Airlines ekki lengur að takmarka sölu á millisætum. Hins vegar mun amerískt viðskiptavinir í mörgum tilfellum leyfa viðskiptavinum að breyta bókun sinni í flug með fleiri opnum sætum án þess að taka breytingagjald. Aðgerðir Bandaríkjamanna fylgja yfirlýsingu United um miðjan maí um að það myndi einungis forðast að setja viðskiptavini við hliðina „þar sem það er mögulegt.“ JetBlue heldur áfram að loka fyrir miðju sæti fram til 8. september og Delta og Southwest munu gera það til að minnsta kosti 30. september.

Flugfélögin eru einnig að gera ráðstafanir til að fjölga þeim flugum sem þau starfa, væntanlega í aðdraganda aukinnar eftirspurnar. American Airlines tilkynnti nýlega að það ætlaði að endurheimta 55% af áætlun sinni innanlands í júlí 2020. United Airlines er að koma aftur 150 flugum sínum til áfangastaða í Bandaríkjunum og Kanada. JetBlue tilkynnti nýlega að bætt yrði við 30 nýjum flugleiðum í sumar og haust, sem og enduropnun áður lokaðra áfangastaða.

" Læra

Hvernig áhrif coronavirus-hjálparstarfsins hefur áhrif á flugleiðir

Þrátt fyrir að ný flug hafi hafist að nýju hefur margt flugferðarinnar sem var í fyrra verið tekið út af áætlun. Vegna þess að flugum og farþegum hefur fækkað verulega, væri eðlilegt að gera ráð fyrir að flugfélög hafi einfaldlega lækkað sínar arðbærustu flugleiðir. En sú hefur ekki verið raunin.

Coronavirus hjálpar-, hjálpar- og efnahagsöryggislögin buðu bandarískum flugfélögum aðstoð sem samþykktu að viðhalda að mestu núverandi flugáætlunum. Nánar tiltekið heimilar verknaðurinn flutningsritara að krefjast „„ að því marki sem það er sanngjarnt og framkvæmanlegt, “hvers flugfélags sem fær fé til að halda uppi áætlunarflugþjónustu eins og ritari telur nauðsynlegt til að tryggja þjónustu á hvaða stað sem flugrekandinn þjónar.“ Þar sem þessum hluta athafnarinnar var vísvitandi falið að túlka samgönguráðuneytið verður mikilvægur hvernig þessari reglu er beitt.

Í úrskurði í apríl leyfði DOT flugfélögum að draga úr tíðni flugs, allt eftir stöðu flugfélagsins sem „stórt“ eða „lítið“ flugfélag. Aðeins Ameríkanar, Delta, Suðvestur og United voru tilnefndir „stórir“ og öll önnur flugfélög sem sætta sig við hjálparpeninga vegna kransæðavírusa eru talin „lítil“. Í maí slakaði DOT enn frekar á reglum sínum til að leyfa flugfélögum að hætta þjónustu við allt að 5% áfangastaða sinna, eða fimm áfangastaði, hvort sem var stærra.

Fyrir vikið lækkaði hvert flugfélag sem fékk fjármögnun hjálparstarfs á kransæðavírum marga áfangastaði.

Sem dæmi má nefna að Delta hætti þjónustu við Peoria, Illinois, Santa Barbara, Kaliforníu og Aspen, Colorado. American lauk þjónustu við Aspen, Vail og Montrose, Colorado. United féll frá Key West, Flórída, Fairbanks, Alaska og Chattanooga, Tennessee. Í heildina veitti DOT 14 flutningsaðilum undanþágur frá því að veita lágmarksþjónustu til 75 áfangastaða.

Þetta þýðir ekki að 75 áfangastaðir hafi ekki lengur haft flug inn. Hvert og eitt af þeim truflunum sem DOT veitti var fyrir eitt flugfélag og í næstum öllum tilvikum héldu önnur flugfélög áfram að fljúga til þess flugvallar. Til dæmis, meðan Delta stöðvaði þjónustu við Santa Barbara flugvöllinn, þá gætirðu samt flogið til Santa Barbara á United eða American.

Svo að þó að þú hafir færri flug að velja úr, þá er líklegt að þú getir komist þangað sem þú ert að fara. Fjöldi „borgarpara“ - iðnaðarorðið yfir einstaka flugleiðir - hefur aukist svo mikið í Norður-Ameríku á undanförnum árum að fækkun innanlandsleiða sem leyft er af hjálpargögnum um kransæðavírusa er ekki marktæk. Til dæmis, árið 2017, bættust 79 ný borgarpar við flugfélög innan Norður-Ameríku og jöfnuðu 75 áfangastaði sem voru felldir.

Önnur alþjóðleg saga

En þegar kemur að alþjóðlegum leiðum, sem ekki falla undir hjálparaðgerðina á coronavirus, þá er sagan allt önnur. Alþjóðlega hefur stórfækkað einstökum borgarpörum. Samkvæmt alþjóðasamtökum flugfélaga, lækkaði einstök borgarapar á heimsvísu úr sögulegu hámarki fyrr á þessu ári, yfir 20.000 í minna en 5.000 í apríl 2020.

Ef þú myndir velja alþjóðlega leið af handahófi úr áætlun fyrir COVID, þá eru minni en 1 af hverjum 4 líkum á að hún starfi enn í dag. En flugfélög hafa ekki útrýmt leiðum af handahófi. Þess í stað eru þessar ákvarðanir teknar bæði út frá heilsutengdum ferðatakmörkunum og minni eftirspurn. Fyrir vikið eru vinsælar leiðir milli helstu alþjóðlegra áfangastaða líklegastar eftir, þó með lægri tíðni og hugsanlega með minni samkeppni. Svo að í júlíáætlun British Airways sé enn boðið upp á beint flug frá London til borga eins og New York, Los Angeles og Atlanta, þá er það ekki í fyrra flugi án millilendinga til Denver.

" Læra

Hvernig áhrif coronavirus hjálparstarfsins hefur áhrif á áætlanir flugfélaga

Þó að líkurnar séu á því að þú getir enn flogið til sömu staða og þú gætir gert fyrir heimsfaraldurinn, þá gæti tíðni flugs minnkað verulega. Flutningsaðilum sem fá styrktarsjóði vegna kransveiru er heimilt að fækka vinsælum leiðum sem hér segir:

Þetta þýðir að ferðalangar sem áður höfðu val um nokkrar millilendingar á dag milli tiltekinna borgarpara gætu nú aðeins haft eitt flug á hverjum degi eða þurft að fljúga degi eða jafnvel tveimur dögum fyrr eða síðar. Ástandið minnir á sjöunda og áttunda áratuginn þegar farþegar þurftu að láta sér nægja að bóka „flugið“ milli tveggja borga frekar en að velja um margar brottfarir yfir daginn.

Verður flugið þitt samkvæmt áætlun?

Þegar COVID kreppan byrjaði að hafa áhrif á Bandaríkin um miðjan mars afpöntuðu farþegar fjöldapantanir, sem ollu því að flugfélögin hættu við óvenju mörg flug og dró verulega úr „fullnaðarstuðli“ flugfélaganna - fjölda flugferða (jafnvel þó seinkað) gefið upp sem hlutfall af heildarfjölda áætlunarflugs. Í apríl flaug Southwest Airlines aðeins 47,7% af áætlunarflugi sínu og American aðeins 55,8%. United og Delta gerðu verulega betur og luku 63,9% og 76% í sömu röð.

Til að setja þessa frágangsþætti í samhengi: Árið 2018 tilkynnti Delta að það flaug 243 daga í röð án þess að hætta við eitt aðalflug.

Í lok júní hækkaði lokafjöldi stærri flugfélaga jafnt og þétt. Ameríkanar, Delta, Suðvestur og United sáu fullnaðarþætti sína hækka í yfir 96%, sem og Alaska og JetBlue. Meðal öfgafullra lággjaldaflugfélaga höfðu bæði Spirit og Frontier tæplega 100% frágang í maí og fyrstu þrjár vikurnar í júní, en Allegiant tók aðeins lengri tíma að jafna sig, en hefur verið að ljúka næstum 100% flugs síns síðan í júní 17.

Þessir hækkandi frágangsþættir sýna að innanlandsmarkaðurinn hefur að mestu náð jafnvægi. Afpöntun farþega er ekki lengur að keyra flugfélög til að hætta við eins mörg flug. Auk þess var verulegur hluti af flugi sem afpantað var vegna tímaáætlunar áhafna og viðhaldsvandamála.Í dag eru þessi vandamál mun ólíklegri vegna þess að flugfélög hafa afgang af vannýttum flugvélum og flugliðum. Samkvæmt Airlines for America, samtökum fyrir iðnaðarmál, voru 40% bandarískra farþegaflugvéla aðgerðalaus frá og með 28. júní 2020. Þetta nemur 2.433 bílum sem lagt er og var hámarki 3.204 þann 18. maí 2020, en samt mikið af flugvélar. Þess vegna er líklegt að langflestir flugferðir sem afpantaðar eru í dag séu annað hvort vegna veðurofsans eða að flugfélagið kjósi að stjórna ekki fluginu af efnahagslegum ástæðum.

Sú staðreynd að flest flugfélög eru að nálgast 100% fullnaðarþætti þýðir að þau hafa endurskoðað flugáætlanir sínar til að taka tillit til minni eftirspurnar.

Þegar þetta er skrifað hafa tölulegar upplýsingar ekki verið gefnar út á fyrri hluta ársins 2020. En það er nóg af óákveðnum vísbendingum sem benda til þess að farþegaskortur og afgangur flugvéla og flugáhafna auk flugvallar og lofthelgs, hafa leitt til stórkostlegrar frammistöðu í tíma fyrir þau flug sem eftir eru á áætlun flugfélaganna. Ég hef rætt við farþega sem sameiginlega hafa flogið á annan tug flugs seint í maí og júní og þeir hafa allir greint frá því að koma tímanlega eða verulega snemma. Á árum áður sá umsvifamikill seinkun flugfélagsins oft á sumrin.

" Læra

Aðalatriðið

Mánuðirnir mars, apríl, maí og júní 2020 hafa verið fordæmalaus tími í flugiðnaðinum. Í fyrstu sáu ferðalangar að mikill meirihluti áður áætlunarflugs var aflýst og þeir sem ennþá þurftu að ferðast stóðu frammi fyrir atvinnugrein í óreiðu.

Nú er viðkvæmu jafnvægi náð í loftflutningskerfi þjóðarinnar og þeir sem vilja ferðast geta gert áætlanir með nokkru fullvissu um að flugið sem þeir bóka verði í raun rekið. Það eru tiltölulega fáar innanlandsleiðir sem ekki eru lengur í boði, en alþjóðlegar aðgerðir eru áfram skugginn af fyrra sjálfinu. Þegar þú hefur pantað bókun fyrir flug í sumar eru líkurnar betri en nokkru sinni fyrr að það gangi samkvæmt áætlun og komi á réttum tíma eða jafnvel snemma.

Hvernig á að hámarka umbun þína

Þú vilt ferðakreditkort sem forgangsraðar því sem skiptir þig máli. Hér eru valin okkar bestu kreditkort 2021, þar á meðal þau bestu fyrir:

• Flugmílur og stór bónus: Chase Sapphire Preferred® kort

• Ekkert árgjald: Wells Fargo Propel American Express® kort

• Flat verðlaun án árgjalds: Bank of America® Travel Rewards kreditkort

• Verðlaun í úrvals farangri: Chase Sapphire Reserve®

• Lúxus fríðindi: Platinum Card® frá American Express

• Viðskiptaferðalangar: Ink Business Preferred® kreditkort